L3级别的自动驾驶获得了“准生证”，车主们终于无需再观看厂家所展示的演示视频了，能够直接于部分路段进行合法使用。然而在首批名单之中，各个车企所获取的牌照数量之间存在着极大差别，此种情况也使得人们对于技术的真正普及速度产生了疑问。

牌照数量差异明显

掌握十七张测试牌照的长安汽车，成为了最大赢家，旗下深蓝SL03与阿维塔11，是首批能够“持证上路”的车型。其凭借数量优势，在测试数据积累以及场景验证方面，能够跑得更快，从而为后续的功能优化奠定基础。

较之其他情况而言，大多数车企仅仅获取到了1张牌照 。拿宝马及奔驰来讲，唯独能够凭借i7以及S级开展有限的测试 。像这样单一车型、小范围的测试，使得其L3功能在短期内不可能覆盖到更多的车主，推广的节奏必定会更加缓慢 。

准入车型聚焦高端

根据已公布的名单来瞧，在初期阶段能够搭载L3功能的车辆，其价格通常都不会低廉。赛力斯的问界M9，还有奇瑞旗下的智界R7，以及北汽的享界S9，这些都是将定位设定在30万元以上的高端类型车辆，。

这表明，L3自动驾驶正依照“从高端着手”的途径前行。汽车企业挑选在利润更为丰厚，用户付费意愿更为强烈的车型上率先进行投入，借由高端车主的运用来检验系统的可靠性，同时分摊高昂的研发成本。

技术落地仍有悬念

名单公布以后，某些细节致使了车主的困惑产生。比如说，蔚来只是提及了“搭载自研NAD系统的车型”准入，然而却没有明确指出是ET5或者ES6等具体的车型，这使得现有的车主不明白自己的车往后能不能升级。

比亚迪所处情形更为繁杂，所进行测试的车辆型号为汉EV，然而准入方面的描述却又朝着仰望车型指向过去。这般存在差异的表述，致使消费者着实难以判定比亚迪究竟哪一款车子能够切实应用上L3，技术的落地规划线路显得清晰程度欠缺。

华为系表现突出

于此次名单里，有为数不少的名额被与华为深度合作的车企获取到。赛力斯鉴于问界系列而拿到了11张牌照，并且问界M9更是属于核心测试车型。智界、享界等以“界”字作为字辈的车型也全部被选入其中，。

这体现出华为相关的那些堪称具有智能驾驶特性的解决方案，于合规认证这个层面而言，是处于领先位置的状态。对于那些很是注重智能驾驶具备的能力的消费者来讲，去挑选华为生态范围之内的汽车类型，假使是从短期内的情况来看的话，或许能够更加迅速地体会到符合法律规定的L3功能 。

消费者的选择策略

针对那些打算在今年进行购车的用户而言，能够着重去留意那些已清晰地被写进准入名单里的车型，像是问界 M9、阿维塔 11、深蓝 S09 这类。不过在购车之前一定要向销售去确认，车辆交付的时候 L3 功能是不是已经被激活了，以及具体可以在哪些城市、哪些路段去使用 。

要是当下并非急切地打算更换车辆，那就能够维持观望的状态，当前L3这个技术正处在开始发展的初期阶段，后面肯定会出现更多的品牌以及车型添加到已有的名单之中，等到广汽、蔚来等这些品牌确切的车型正式落地之后，再去做出选择，或许就会存在更多具备高性价比的选择对象 。

对行业的长远影响

这次名单予以公布，其最大的意义在于，为L3自动驾驶的商业化，铺平了前行的道路。这意味着，相关功能不再只是处于实验室中的那种demo，而是在特定条件之下，能够被合法加以使用的商品。并且车企对于此，是需要承担明确责任的。

放眼长远来看，这一点将会使得整个行业的技术的竞赛以及数据的积累得以增速。当处于头部位置的车企在真实的道路之上跑出了百万乃至可能千万公里的具有效力的数据之后，该技术的成熟程度以及安全性能方能够获得到提速，最终会给更为广泛的普通消费者带来益处。

在这次所公布的L3准入名单这一情况相关方面，你最为关心在意的，是你自己的爱车能不能够实现升级这一情况，还是会更加在意功能被激活之后的权责划分这一问题呢？欢迎在评论区去分享你自己的看法。